Фото взлета самолета: ⬇ Скачать картинки D0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0, стоковые фото D0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 в хорошем качестве

В Пулково самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы :: Общество :: РБК

На борту Як-40 были лишь члены экипажа, самолет совершал посадку

Як-40

(Фото: Северо-Западная транспортная прокуратура)

В петербургском аэропорту Пулково за пределы взлетно-посадочной полосы выкатился самолет Як-40. По предварительным данным, в результате ЧП никто не пострадал.

Как сообщили РБК в компании «Воздушные ворота северной столицы» (оператор петербургского аэропорта), инцидент произошел вечером в пятницу. За пределы ВВП выкатился самолет, совершивший посадку.

В Турции упал в море учебный военный самолет

На борту Як-40 находились лишь члены экипажа, которые в результате инцидента не пострадали. По официальной информации, сама машина также не получила каких-либо повреждений. На работу аэропорта произошедшее не повлияло.

Проверку по факту случившегося проводит Северо-западная транспортная прокуратура.

Самолет эксплуатирует «Вологодское авиационное предприятие», у нее пять самолетов Як-40, сообщили в Северо-Западной транспортной прокуратуре. Ведомство начало проверку. На сайте компании говорится, что она предоставляет для чартерных рейсов такой самолет в комплектации VIP на 13 пассажирских мест, на борту есть микроволновая печь и электрокипятильник.

В небе над Ильино столкнулись два самолёта, вылетевшие с интервалом в минуту. Погибли трое, один выжил › Статьи › 47новостей из Ленинградской области

Причиной авиакатастрофы в Ломоносовском районе Ленобласти стало столкновение легкомоторных самолётов через минуту после взлёта. Оба воздушных судна выполняли тренировочные полёты, сообщили 47news в Северо-Западной транспортной прокуратуре.

По информации пресс-службы Северо-Западной транспортной прокуратуры, днём 8 января после взлёта с аэродрома в Гостилицах столкнулись легкомоторные самолеты Cessna-150 и Piper Cherokee с бортовым номером RA-2659G.

«По предварительным данным,  пилот «Цессны» без пассажиров взлетел в 13:38, легкомоторный самолёт Piper, на борту которого находились пилот и два пассажира,  взлетел следом в 13:39. Столкновение произошло над территорией посадочной площадки в 13:40. Cessna приземлился с небольшими повреждениями, пилот не пострадал. Судно Piper потерпело крушение, три человека погибли. Оба воздушных судна выполняли тренировочные полеты», — говорится в сообщении ведомства.

На место происшествия выехал Ленинград-Финляндский транспортный прокурор Александр Ганихин.

фото Северо-Западной транспортной прокуратуры

Как сообщили 47news в ГУ МЧС России, в 15:05 поступила информация о падении легкомоторного самолёта при взлёте с аэродрома «Гостилицы».  К месту происшествия вылетел вертолет Ми-8 МЧС России со спасателями северо-западного регионального поисково-спасательного отряда.

47news писал ранее, крушение легкомоторного Piper Cherokee произошло около половины трех часов дня 8 января. Авария произошла через две-три минуты после начала полета с аэродрома в Гостилицах, рассказал 47news его директор Владимир Артикульный. По его словам, воздушное судно упало с высоты 200-300 метров. Известно, что в салоне было трое человек. От полученных травм они погибли.

На месте работают сотрудники СК на транспорте по СЗФО и подразделения МЧС . Обстоятельства произошедшего устанавливаются.

фото Северо-Западной транспортной прокуратуры

Piper Cherokee – модель цельнометаллического легкомоторного самолета, которая выпускается в США с 1960-х годов. Воздушное судно рассчитано на четыре посадочных места, оснащается двигателями мощностью от 140 до 300 лошадиных сил. Часто самолеты используются как учебные.

Чтобы первыми узнавать о главных событиях в Ленинградской области — подписывайтесь на канал 47news в Telegram

Самые опасные аэропорты мира или «пристегиваться обязательно»


Представьте, какими бы были наши аплодисменты пилотам, если бы мы наблюдали их мастерство при посадке, например, на… песчаную полосу? Или на ледяную? Или при приземлении в аэропорту, который находится на высоте три тысячи метров над уровнем моря, в окружении гор с заснеженными вершинами? Или… на полосу посреди моря? А ведь такое происходит не в голливудских фильмах, а на самом деле. Британская Globehunters составила список из 13 аэропортов с самыми опасными взлетно-посадочными полосами в мире. О том, в каких условиях приходится работать пилотам воздушной авиации в этих местах – в специальном обзоре «Вестника АТОР».


1. Lukla Tenzing-Hillary Airport, Непал


Открывает список аэропорт Лукла в Непале, который назван в честь Тэнцинга Норгея и Эдмунда Хиллари – первых альпинистов, покоривших вершину Эвереста. Это один из самых опасных аэропортов в мире: ВПП аэропорта составляет всего 527 метров, к тому же расположена она под уклоном в 12%. Такой уклон способствует эффективному взлету и торможению на столь короткой полосе.


Аэропорт находится высоко в горах – 2860 м над уровнем моря. С одной стороны ВПП – обрыв около семисот метров, с другой – скала. Плюс ко всему, узкое горное ущелье, в которое влетают самолеты, заходя на посадку – достаточно сложное место для маневра. Поэтому посадка в Лукле осуществляется только вручную — по «Правилам визуальных полётов», в аэропорту есть только радиостанция, и никакого другого радиолокационного оборудования просто нет.


Из-за погодных условий посадка и взлет в этом аэропорту производится чаще всего рано утром, пока нет дымки. Поэтому самолеты в Луклу и из нее, как говорят местные,  летят «стаями»: взлетают один за другим. Погода в этом месте решает все: если с ней не повезет, то можно прождать свой рейс от нескольких часов до нескольких дней.


2. Paro Airport, Бутан


Не менее опасным признан и аэропорт Паро (Paro) в Бутане. Эта воздушная гавань, затерянная в горах Гималаев, считается одним из самых сложных аэропортов для посадки и взлета и находится на высоте почти трех километров над уровнем моря.


Вплоть до 2011 года всего одна авиакомпания совершала полеты сюда. Сегодня в мире есть всего 12 пилотов, прошедших специальную подготовку по работе именно с этим аэропортом. Треть этих пилотов – греки, которые обучают и остальных. Это обусловлено тем, что в самой Греции большое количество сложных островных аэропортов, и у пилотов есть соответствующие навыки и опыт.


Полеты в Паро возможны только в дневное время и только при определенных метеорологических условиях. Тем не менее, 30 тысяч бесстрашных пассажиров ежегодно прилетают в Паро.


3. Barra International Airport, Шотландия


Аэропорт Барра (Barra International Airport) расположен на одноименном острове в составе Внешних Гебридских островов (Западных островов) в Шотландии. Это единственная воздушная гавань в мире с песчаными взлетно-посадочными полосами. Она обслуживает рейсы лишь во время отливов.


Из Барра не выполняются ночные рейсы, однако в экстренных случаях посадка в ночное время все-таки возможна – тогда полосу подсвечивают автомобильными фарами, а вдоль берега раскладывают специальные светоотражающие ленты.


Всего же здесь три взлетно-посадочные полосы, средняя протяженность которых составляет 800 метров. Несмотря на свои особенности, этот островной шотландский аэропорт обслуживает до 1,5 тысяч рейсов в год, а общий годовой пассажиропоток составляет около 10 тысяч человек.


4. Ice Runway, Антарктика


Если вдруг вам доведется лететь в Антарктику, то есть вероятность, что приземляться вы будете в аэропорту Ice Runway, который работает только в летние месяцы. По признанию очевидцев, это даже не аэропорт, а отдельная взлетно-посадочная полоса. Покрытием здесь служит лед и снег, которые подготавливают особым образом к каждому сезону. На полосу приземляются самолеты, перевозящие груз и исследователей на ближайшую станцию под названием Мак-Мердо. Место вполне надежное и безопасное, но лишь до того момента, пока все не начинает таять. В таких условиях самолет может попросту увязнуть в снегу или того хуже — проломить лед.


5. Madeira Airport, о-в Мадейра


Мадейра – прекрасный португальский остров, который известен не только как родина Криштиану Роналдо, но и как место с одной из самых сложных взлетно-посадочных полос в мире. В местном аэропорту Фуншала изначально было две ВПП, протяженность каждой из которых составляла 1600 метров. Но после авиакатастрофы 1977 года, в результате которой погиб 131 пассажир, власти острова, наконец, осознали, что такой длины не вполне достаточно для маневров и удлинили обе полосы на 200 метров. Подобное преобразование не сильно улучшило условия взлета и посадки, и в 2000 году было принято решение достроить одну полосу, разместив ее на 180 железобетонных опорах. Эту футуристическую конструкцию дополняет и разнообразный ландшафт: с одной стороны аэропорта находится море, с другой — горы, что требует от пилотов немалой сноровки при выполнении маневров.


6. Princess Juliana International Airport, о-в Сен-Мартен


Аэропорт Принцессы Юлианы. Согласитесь, уже звучит романтично, не правда ли? Эта воздушная гавань не производит незабываемое впечатление на пассажиров: ее взлетно-посадочная полоса начинается сразу за пляжем Махо, поэтому заход на посадку происходит в 10-20 метрах над головами отдыхающих. С точки зрения авиации, в зависимости от погодных условий, взлет и посадка здесь «средней и высокой» степени сложности. Но и туристы, догоняющие свои полотенца и периодически обнимающие забор, дабы не улететь от воздушной волны, и пассажиры, лицезреющие из иллюминаторов такие картины, полагают, что все это делает местный аэропорт одним из самых опасных в мире.


7. Courchevel Airport, Франция


Куршевель славится не только своими горнолыжными курортами, но и сверхкороткой наклонной взлетно-посадочной полосой. Ее длина составляет всего 525 метров, а угол наклона — 18.5 %. Кроме всего прочего на полосе не установлена система ILS, что ограничивает режим работы аэропорта в условиях тумана. Кстати, сцены восемнадцатого фильма бондианы «Завтра не умрет никогда» снимали именно здесь.


8. Skiatos Airport, о-в Скиатос, Греция


Поклонникам отдыха в Греции возможно известен аэропорт на острове Скиатос. Точнее даже не сам аэропорт, а его взлетно-посадочная полоса, которая признана одной из самых коротких и опасных в мире. Она начинается почти в море и… в море же и уходит. В связи с этим есть ограничения на типы и вес самолетов, которые могут здесь приземляться. Любители острых ощущений приходят к взлетно-посадочной полосе, чтобы ощутить звук и мощь садящегося самолета. Кстати, были и случаи, когда самолеты опрокидывали своей воздушной волной автомобили, припаркованные недалеко от ВПП.


9. Narsarsuaq Airport, о-в Гренландия


Тем, кто мечтает увидеть фьорды сверху, советуем найти билет на рейс в Нарсарсуак, аэропорт, который находится рядом с одноименным населенным пунктом на юге Гренландии. При посадке самолеты пролетают над фьордом и делают U-образный разворот, что вызывает сильную «болтанку». Взлеты и приземления в ночное время там запрещены.


10. Gibraltar International Airport, Гибралтар


Этот аэропорт является одним из самых маленьких в мире, но известен он не столько этим, сколько тем, что его взлётно-посадочная полоса в прямом смысле прорезает одну из самых крупных местных дорог. Это и делает его одним из самых странных и опасных аэропортов в мире.


11. Toncontin International Airport, Гондурас


Пожалуй, один из самых печально известных аэропортов мира. Он был открыт ещё в 1934 году, когда самолёты были менее мощными и не нуждались в настолько длинных взлётно-посадочных полосах.  Сегодня здесь нередко происходят ЧП с самолетами.  Длина взлётно-посадочной полосы Тонкотина составляет чуть больше 2133 м., и расположена она в долине, окружённой горами. Кроме того, опасность этого аэропорта состоит в том, что у него есть только одна взлётная и одна посадочная полоса для самолётов, причем подлет требует сложной «шпильки» влево, что значительно увеличивает риск столкновения садящегося и взлетающего авиатранспорта.


12. Wellington International Airport, Новая Зеландия


Это как раз тот случай, когда совсем не стоит пренебрегать ремнями безопасности. Частые порывистые ветра и каналирующий эффект от пролива Кук (Cook Straight), приводящий к т. н. «аэродинамическому подхвату», зачастую становятся причиной очень жёстких взлётов и посадок. Кроме того, эта взлётно-посадочная полоса очень короткая и граничит с океаническим побережьем по обеим сторонам.


13. Juancho E. Yrausquin Airport, о-в Саба


Этот аэропорт — только для самых маленьких самолетов. Длина  взлётно-посадочной полосы на этом небольшом острове, входящем в группу Малых Антильских островов и принадлежащем  Нидерландам – всего 396 м.

Видеолента


Прекрасная подборка фотографий самолетов

С самого зарождения цивилизации, человек мечтал научиться летать. Мечты о небе и полетах вдохновляли и стимулировали многих ученых на протяжении не одного века. Люди неоднократно предпринимали попытки взлететь в воздух, доказательством этого является греческая механическая птица (400 год до н.э) и зафиксированный полет человека на воздушном шаре в Китае (559 год). Однако, только после того, как 21 ноября 1783 года, два храбрых француза Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд совершили свой знаменитый полет на воздушном шаре, мечты о небе перестали быть несбыточными.

На сегодняшний день возможности человека ощутить на себе вкус полета значительно выросли. Существует не только большое количество пассажирских самолетов, но и специальные летательные аппараты, позволяющие насладиться небом в одиночестве и почувствовать себя настоящей птицей.
Если говорить об авиации и воздухоплаванье сквозь призму фотографического искусства, то, несомненно, осуществимость полета в воздухе открыла перед нами новые горизонты и подарила возможность взглянуть на мир по-новому, с необычного ракурса. Именно полетам, авиации и вдохновляющим фотографиям с высоты птичьего полета и посвящена подборка фотографий в данной статье.

Утренний полет на фоне скалы Улуру, Австралия. Фото: По Арьян Вин

Самолет взлетает над Шанхаем, Китай

Восход солнца в кабине самолета. Фото: Карим Nafatni

Eurofighter Typhoon над Дубаи. Фото: Кацухико Tokunaga

Выше облаков. Фото: Эдгар Moskopp

Eurofighter Typhoon над Дубаи. Фото: Кацухико Tokunaga

Экстримальный трюк самолета воздуха. Фото: Джеймсом Липман

Взлет самолетов в аэропорту Германии. Фото: Хо-Ель-рю

Полет самолета на фоне солнца. Фото: Данило Pivato

Зеленое поле, вид с неба. Фото: По Матьяж Катер

Sliding Through Surface. Фото: Frans Dely

P-38 Lightning За Вирджиния. Фото: Бен Bloker

Сен-Мартен посадки самолета. Фото: По Fabi Fliervoet

Лучший вид на мост Золотые Ворота. Фото: Кевин Хо

Самолет «Ангел смерти». Фото: Saab Group

 Парашютисты готовятся к прыжку. Фото: Staff Sgt. Andy M. Kin

 Air Race над рекой Детройт. Хэмиш Блэр | Getty | Red Bull

Небо Лиссабона. Фото: Ванда Коэльо

Красный Барон Боинг над Аризоной. Фото: Брент Кларк

Самолет над зданием. Фото: Ирина

 Полная луна над Лондоном. Фото: Dan Kitwood

Посадка в ночное время, вид из кабины.Хавьер Герреро

Взлет на закате. Фото: Стефан Бишофф

Вид на заснеженные горы

Посадка самолета, снятая на длинной выдержке. Фото: Теренс Чанг

Лучшее место в мире. Фотография: Майк Meares, Фотография ВВС США

Eurofighter на Дубай. Фото: К. Tokunaga

Военные самолеты. Фотография: Тайлер Stableford

Эффект миниатюры. Фото: Винсент Laforet

Выпускники ВВС США

Пилот и Lockheed P-38. Фото: ВВС США

Первый успешный полет, 1903. Фотография: Джон Т. Дэниэлса

Воздушный танкер DC-10. Фото: Дэвид McNew | Getty Images

Фюзеляж летевшего из Краснодара в Санкт-Петербург самолета повредился в воздухе

Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

Инцидент произошел с рейсом № 6314, следовавшим из Краснодара в Санкт-Петербург. Борт Airbus A319 прибыл по расписанию, взлет и посадка прошли штатно, однако при осмотре на лайнере обнаружили посторонний металлический трос.

После посадки в аэропорту Пулково выяснилось, что фюзеляж самолета поврежден — на корпусе лайнера обнаружили многочисленные царапины и пробоины.

Специалисты осмотрели судно и выяснили, что гидрошланге тормозного устройства левой стойки шасси остался закрепленный фиксатор с частью троса заземления длиной около 5-6 м. Вероятно, в Краснодаре от самолета забыли отсоединить трос заземления. Эти тросы крепят к самолету, они соединяют прилетевший лайнер со штырями на земле для удаления статического электричества. Перед вылетом трос должны были отсоединить.

Специалисты предположили, что в аэропорту Краснодара забыли отсоединить трос. В результате нижнюю часть фюзеляжа самолета все время полета на огромной скорости хлестал металлический трос. Поврежденным оказалось лакокрасочное покрытие и антенны радиовысотомера. При этом на борту лайнера находилось 123 пассажира и члены экипажа.

Лайнер прошел осмотр, также осмотрели и взлетно-посадочную полосу аэропорта. Посторонних предметов больше не нашли. В аэропорту Пулково составили акты, борт сняли с рейсов. На проверку и выяснение всех обстоятельств произошедшего, а также восстановление воздушного судна могут уйти месяцы, пишет «Комсомольская правда».

Читайте также: в аэропорту Сочи днем 2 ноября во время взлета в турбину самолета Airbus A321, который направлялся в Новосибирск, попала птица. По предварительным данным, птица попала в турбину при разгоне самолета, когда лайнер находился еще на взлетно-посадочной полосе. Экипаж воздушного судна был вынужден прервать разгон, взлет не производился. На борту самолета находилось 165 пассажиров и шесть членов экипажа. После этого лайнер осмотрели, повреждений не обнаружили. Через несколько часов самолет вылетел в пункт назначения.

Аэропорт Краснодара получил сертификат на посадку самолетов при сильном тумане. Теперь в аэропорту Краснодара самолеты смогут приземляться при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 300 м и высоте принятия решения не менее 30 м.

Что такое авиаспоттинг

Сложно найти человека совершенно равнодушного к авиатехнике. Авиашоу и показательные полеты с участием современных воздушных судов вызывают огромный интерес у людей. Кто-то еще с раннего возраста начинает коллекционировать модели авиатехники, а для других людей любовь к авиации сочетается с увлечением фотографией. Именно о последних и пойдет речь в этой статье. А точнее о таком хобби, как авиаспоттинг.

Это увлечение, заключающееся в том, чтобы вести наблюдение за самолетами, составлять своеобразный реестр воздушной техники и подкреплять его удачными фотоснимками. С точки зрения фотографии, авиаспоттинг – это новое направление в жанровой фотосъемке, главной целью которого является фотографирование воздушных судов с максимально близкого расстояния. Сегодня подобными съемками занимаются как профессиональные фотографы, так и простые любители авиации.

Считается, что авиаспоттинг берет свое начало с 1925 года, когда добровольцы Королевской Армии (Royal Observation Corps) в Великобритании взяли на себя обязанность наблюдать за воздушными судами и фиксировать их в воздухе. Этих гражданских добровольцев специально обучали распознавать различные типы воздушных судов. Вплоть до Второй мировой войны и некоторое время после нее эти наблюдатели за небом продолжали свою деятельность.

Однако с появлением в небе реактивных, скоростных самолетов и разработки современного радиолокационного оборудования роль авиаспоттеров постепенно потеряла свою актуальность. Несмотря на это, просуществовали Наблюдательные войска в Великобритании довольно продолжительное время, и были окончательно расформированы только в начале 90-х годов прошлого столетия. В результате, авиаспоттинг из деятельности сугубо армейской превратился в мирное занятие для людей, по-настоящему увлеченных авиатехникой.

Суть современного споттинга заключается в том, чтобы уметь определять тип самолета и его бортовой номер, а также делать удачные и интересные фотографии воздушных машин, дополняющих это описание. Естественно, что местом для фотосъемки в этом случае служит аэропорт или окружающая его территория. Споттеры обычно выбирают место под глиссадой взлетно-посадочной полосы, чтобы иметь возможность сфотографировать садящиеся самолеты.

Нужно отметить, что сама фотосъемка для споттера является лишь частью его увлечения, а не основой. В этой связи нужно различать собственно авиационную фотографию и авиаспоттинг. До сих пор встречаются споттеры, которые проникают на территорию аэропорта с обычной подзорной трубой и блокнотом, куда они записывают, какой самолет, где и при каких обстоятельствах они видели.

Для того, чтобы заниматься авиаспоттингом, человек, в первую очередь, должен обладать обширными знаниями в области авиатехники, а также много времени уделять путешествиям в поисках новых мест, где можно встретить разнообразные типы воздушных судов. Настоящий энтузиаст авиаспоттинга может без особого труда распознать тип воздушного судна, авиакомпанию и даже регистрационный номер судна.

Поскольку авиаспоттинг – это, прежде всего, хобби, то и цели у такого увлечения для каждого отдельного человека могут быть самыми разнообразными. Кто-то фиксирует перемещения различных бортов по аэродромам мира с целью восстановления истории авиатехники, другие же пытаются получить захватывающие и интересные кадры взлета и посадки самолетов.

Фотографирование воздушных судов – занятие очень не простое. Этот жанр фотосъемки относится к разряду высокоскоростных. Почему высокоскоростных? Потому что самые впечатляющие и яркие фотографии воздушных объектов, несомненно, выходят в процессе их посадки или на взлете. Когда самолет находится в воздухе и идет на посадку, или стартует со взлетно-посадочной полосы, здесь-то и требуется высокоскоростная приближенная съемка. Наилучшим местом для съемки взлетающего самолета или воздушного судна, выполняющего посадку, считается расстояние в несколько десятков метров, чтобы в кадре можно было запечатлеть отличительную раскраску авиакомпании и бортовой номер воздушного судна. Как правило, это взлетно-посадочная полоса или территория, расположенная в непосредственной близости к ней. Однако получить доступ к взлетно-посадочной полосе и выбрать удачную позицию непросто – для этого требуется соответствующее разрешение.

Строгие меры безопасности не позволяют проходить на территорию аэропортов и разгуливать по территории так, как хотелось бы авиаспоттерам. Поэтому энтузиасты зачастую занимают позицию за ограждениями, вблизи траектории пролета самолетов. Впрочем, иногда споттерам предоставляется возможность сфотографировать самолет, когда он находится в неподвижном состоянии на земле, и расстояние между фотографом и воздушной техникой, таким образом, сокращается до минимума. В таких случаях часто используют съемку с нижнего ракурса (когда фотокамера находится на уровне земли), чтобы  подчеркнуть всю мощь крылатых гигантов.

Нужно сказать, что подобное увлечение требует не только определенного опыта, а также умения проходить различные процедуры для получения разрешения фотосъемки на аэродроме. Авиаспоттинг также требует серьезных вложений в покупку соответствующего фотооборудования. Хорошая фототехника является одним из залогов получения качественных и интересных снимков воздушных объектов. Здесь требуется не только высококлассная «зеркалка» профессионального или любительского уровня, но и подходящая оптика. В частности, желательно иметь в своем арсенале телефотообъектив с изменяемым фокусным расстоянием, который можно использовать для съемки очень удаленных объектов, находящихся в воздухе.

На самом деле любому фотографу хочется запечатлеть самолет в воздухе, достаточно крупным планом, с четко различимыми деталями и в интересном ракурсе. Снять, таким образом, самолет в пилотажной зоне над взлетно-посадочной полосой – очень сложная задача, которую практически невозможно решить без применения длиннофокусной оптики и бленды (для защиты от солнца). При выборе камеры очень важен такой параметр, как скорость работы затвора, поскольку, как мы уже говорили, авиаспоттинг подразумевает высокоскоростную фотосъемку.

Конечно, проще всего снимать самолеты на стоянке – здесь нет никакой динамики и полета, но зато вероятность получения качественных, четких кадров максимальная. Новичкам можно начинать именно с таких съемок. Но все же наиболее ценные и завораживающие кадры – это те, на которых воздушная техника запечатлена в полете. Самолеты, как известно, летают очень быстро, причем высоко в небе, где для фотографа практически нет никаких ориентиров, позволяющих оценить масштаб и положение воздушного судна относительно земной поверхности.

отографирование движущихся в небе самолетов часто приводит к появлению сильного шума на конечном изображении даже при использовании первоклассного цифрового фотоаппарата и качественной оптики. Возникает разумное желание использовать при съемке движущихся в воздухе объектов штатив, который бы компенсировал нетвердость рук и избавил бы фотографа от необходимости установки очень коротких выдержек. Однако, как показывает практика, при съемке стремительно движущихся объектов в воздухе штатив оказывается практически бесполезным. Во-первых, он мешает фотографу вести цель, а, во-вторых, неспособствует «стабилизации» самого объекта съемки, за которым охотится авиаспоттер.

Поэтому приходится буквально ловить с рук самолеты в кадре, когда они заходят на посадку или «зависают» в верхних точках при выполнении фигур высшего пилотажа. Скорость полета при съемке самолета в крупном масштабе  можно попытаться компенсировать только короткими выдержками и высокой чувствительностью. Либо опять-таки ловить те моменты, когда скорость воздушного судна сравнительно невысока. Но бывает это, к сожалению, только в верхних точках траектории, то есть дальше всего от авиаспоттера. Правда, иногда и в ближней зоне пилоты немного сбрасывают скорость, что позволяет фотографу получить примерно еще одну ступень выдержки.

При съемке движущихся объектов в воздухе существует несколько общих рекомендаций. Во-первых, лучше снимать в RAW-формате, поскольку последующая обработка отснятых кадров практически неизбежна. Во-вторых, рекомендуется снимать с достаточно короткими выдержками, чтобы минимизировать смазанность изображения. Для этого во многих случаях придется также увеличить чувствительность ISO. В-третьих, поскольку самолет движется в воздухе, то снимать нужно сериями. Тогда появляется шанс, что даже если фотограф не очень точно сфокусировался на резкость, то в одном из готовых кадров воздушное судно само подлетит на нужное расстояние.  В-четвертых, стоит использовать бленду для защиты от бликов и прямых солнечных лучей.

Помимо этого, существует множество тонкостей и приемов, позволяющих сделать фотографию самолета более интересной и оригинальной. В частности, попадание в кадр облаков может существенно оживить снимок и сделать его неповторимым. При съемке самолета, стоящего неподвижно на земле, можно уделить внимание второстепенным предметам, располагающимся поблизости на аэродроме.

Приемов съемки авиатехники на самом деле огромное количество, умение находить их и  правильно использовать приходит к фотографу с опытом. Впрочем, даже у опытных авиаспоттеров количество удачных кадров самолетов, движущихся в небе, которые не стыдно показать коллегам по увлечению или даже самому рассмотреть в крупном масштабе измеряется всего несколькими десятками. А число безупречных по всем показателям кадров вообще ограничивается штуками. Все дело в сложности такой фотосъемки и переоценке возможностей цифрового фотооборудования.

В России людей, по-настоящему увлеченных авиаспоттингом, пока гораздо меньше, чем в западных странах. Все дело в том, что это увлечение требует солидных затрат на покупку фотооборудования, высокой мобильности и массы свободного времени для того, чтобы путешествовать по миру. Ведь в одном аэропорту много захватывающих и разноплановых кадров сделать довольно сложно. Первый официальный «споттинг» для отечественных энтузиастов прошел в марте 2006 года в аэропорту «Внуково». Такие мероприятия с организованными группами фотографов и споттеров систематически проводятся в нескольких российских аэропортах.

К слову сказать, настоящие споттеры выбирают наиболее живописные аэродромы, к числу которых вряд ли можно отнести те, что находятся на территории России. Например, излюбленным местом для авиаспоттеров является аэропорт в Инсбруке (Австрия). Благодаря тому, что он располагается на высокогорье, в кадре на заднем плане всегда можно получить красивые заснеженные горные вершины. Также большой популярностью пользуется тропический остров Сан Мартен на Карибах. Взлетно-посадочная полоса местного аэропорта начинается очень близко к береговой линии, вследствие чего заходящие на посадку самолеты пролетают над отдыхающими на пляже туристами на высоте всего в несколько десятков метров.

Сегодня в Интернете можно найти целые сообщества авиаспоттеров и просто увлеченных авиацией фотографов, где дадут ответ на любые интересующие новичка вопросы, начиная от условий получения разрешения на проведение съемки на аэродроме и заканчивая тонкостями фотографирования самолетов в воздухе. Авиаспоттинг – это не только фотография, но и возможность завести новых друзей, разделяющих общие увлечения, погрузиться в необыкновенный мир авиации и найти повод для путешествия в другие страны для возможности съемки новых воздушных судов.

Необычные фотографии взлета и посадки самолетов

«Бесконечно можно смотреть на три вещи: горящий огонь, бегущую воду и на то, как работают другие».

А еще можно часами смотреть, как взлетают и садятся самолеты. Необычные ночные фотографии взлета и посадки лайнеров, сделанные с большой выдержкой.

Заодно мы расскажем о некоторых самолетных мировых рекордах.

Например, МиГ-25 был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3 000 км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 — абсолютные.

Самый большой размах крыла (97,51 м) имел самолет «летающая лодка» Говарда Хьюза «Н4 Геркулес». В 1947 г. в ходе испытательного полета американский магнат Говард Хьюз, пилотируя этот 193-тонный 8-моторный самолет длиной 67 метров, поднял его на высоту 21.3 метра. Однако больше этот самолет никогда не взлетал.

Из ныне существующих самолетов один из самых больших размахов крыла имеет наш «Ан-124» — 73.3 метра.

Airbus А380 — самый большой пассажирский самолет в мире. Что бы ощутить его масштабность необходимо упомянуть, что длина всех проводов в самолёте более 530 километров! А-380 забрал звание самого большого пассажирского самолёта у знаменитого на весь мир 747-го Боинга. Длина самолета 73 метра, высота 24.1 метр, максимальный взлетный вес 560 тонн, а размах крыльев 79.8 метра — самый большой в мире в настоящий момент среди пассажирских. Стоимость одного А380 составляет $ 327.4 млн.

Наш турбовинтовой самолет Ту-114 в свое время установил 32 авиационных рекорда. Например, он является самым большим в мире турбовинтовым пассажирским самолётом.

Вес крупнейшего грузового самолета в мире АН-124 «Руслан» (пустого) составляет 190 тонн, максимальная взлетная масса — 405 тонн.

Самолет Ан-225 «Мрия» является абсолютным мировым рекордсменом в тяжелом весе: на ее счету рекорд по перевозке максимального коммерческого груза 247 тонн, максимального коммерческого моногруза 186.7 тонн и абсолютный рекорд грузоподъемности — 253.8 тонн.

Максимальная взлетная масса «Мрии» составляет 600 тонн — это максимальная масса самолета, при которой он может взлететь, не нарушая правил безопасности полета.

Официальный мировой рекорд высоты, достигнутой самолетом, самостоятельно поднявшимся с земли, равен 37 650 метрам. Рекорд установлен 21 августа 1977 года Александром Федотовым на самолете МиГ-25, оборудованном двумя реактивными двигателями.

Самый быстрый в мире самолет — гиперзвуковой самолет X-43A, созданный НАСА. Это беспилотный самолет, занесенный в книгу рекордов Гиннеса, который во время тестирований показал фантастическую скорость — 11230 км/ч, что примерно в 9,6 раз больше скорости звука. Размах крыльев самого быстрого самолета в мире составляет 1.5 метра, а длина всего 3.6 метра.

Наш сверхзвуковой самолет «Ту-144», первый полет которого состоялся в 1968 г., развивал скорость, равную 2 575 км/ч, но его обычная крейсерская скорость составляла 2 333 км/ч. В мае 1970 г. этот самолет стал первым коммерческим транспортным самолетом, достигшим такой скорости.

Конкорд — второй в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. Своим возникновением этот изящный самолёт совершил настоящую революцию на воздушном транспорте, и до сих пор он остаётся символом скорости и роскоши. Длина Конкорда — 62,1 метра, а размах крыла — 25,5 метра. Он способен летать на высотах до 18 300 метров со скоростью, в 2 раза превышающей скорость звука. Рекордное время перелёта из Нью-Йорка в Лондон, показанное Конкордом в 1990 году — 2 часа 54 минуты, меньше трёх часов на то, чтобы пересечь Атлантический океан. Последний полёт «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003 года.

Самым быстрым в мире реактивным военным самолетом является советский истребитель МиГ-25, носящий в НАТО кодовое название Foxbat. Скорость разведчика МиГ-2548, зафиксированная радаром, оказалась равной 3.2 скорости звука (3 395 км/ч).

Считается, что этот титул самого тяжелого вертолета в мире принадлежит отечественному вертолету МИ-12, который в классификации НАТО носит название Homer. Свой первый полет он совершил в июле 1968 года. Максимальная взлетная масса МИ-12 достигает 105 т. Однако, МИ-12 не пошел в серийное производство, и было построено всего два образца.

Самым быстрым винтовым самолетом был самолет бывшего СССР «Ту-95/142», у него 4 двигателя, управляющих 8-лопастными винтами. Максимальная скорость соответствовала 925 км/ч.

Airportraits: составные фотографии траектории полета самолетов, приземляющихся и вылетающих из аэропортов мира

Фотография

# самолеты
#полет
#multiples

20 октября 2016

Кристофер Джобсон

Для своей амбициозной серии «Airportraits» фотограф Майк Келли разбивает лагерь за пределами аэропортов и тщательно фотографирует самолеты во время взлета и посадки, делая тысячи снимков в каждом месте. Затем он использует Photoshop, чтобы изолировать плоскости и объединяет изображения в составные «портреты», которые вы видите здесь.Каждое изображение рассказывает увлекательную историю о характере каждого аэропорта и многих невидимых переменных, которые влияют на траектории полета каждого аэропорта, например, правила шума, размер самолета и схемы воздушного движения.

Когда он впервые начал проект два года назад, план Келли был относительно прост: полететь в 10 или около того городов по всему миру и провести день или два в каждом аэропорту, осматривая место, делая фотографии, а затем отправляясь в следующий пункт назначения. Этот план хорошо сработал в Европе, где погода была постоянной, но вскоре он столкнулся с реальностью, что сезонная погода в таких местах, как Япония, была совершенно непредсказуемой.В Токио после нескольких дней попыток он уехал без единой пригодной для использования фотографии. В некоторые города ему приходилось возвращаться 2-3 раза в надежде, что погода улучшится, а в других местах требовалось почти неделя, чтобы сфотографировать достаточно самолетов, чтобы сделать снимок.

Во время редактирования большинство самолетов остается «как есть» в том месте, где они появлялись в небе при взлете. Самолеты в процессах посадки оказались сложнее. «Что касается посадочных изображений, я проявил небольшую художественную вольность с положением самолета, потому что в реальной жизни самолеты следуют очень специфической глиссаде до точки приземления», — делится Келли с Colossal.«Если бы я не перемещал их, все плоскости находились бы друг над другом, и на изображении не было бы реальной динамики или движения».

Всего Келли создал 19 составных изображений, которые вы можете изучить на его веб-сайте, и все они доступны в виде репродукций изобразительного искусства ограниченным тиражом. Вы можете увидеть больше его фотографий в Instagram. (через Boing Boing, Kottke)

# самолеты
#полет
#multiples

Имеют ли для вас значение такие рассказы и художники? Станьте колоссальным членом и поддержите независимые публикации в области искусства.Присоединяйтесь к сообществу читателей-единомышленников, которые увлечены современным искусством, помогите поддержать нашу серию интервью, получите доступ к партнерским скидкам и многое другое. Присоединяйся сейчас!

Окно сиденья: 36 советов для Принимая Удивительные фотографии из самолета Windows,

Фото с подоконника авиалайнера становится спорной темой. Прежде чем говорить о том, как сделать классные фотографии, давайте поболтаем … Во-первых, сегодня вроде бы никто не смотрит в окна авиалайнеров, а многие пассажиры сглазили тех, кто не закрывает шторы.Факт: авиалайнеры будущего могут быть вообще без окон. Это экономит производственные затраты, и строители поняли, что никто больше не смотрит наружу, потому что они смотрят на светящиеся экраны или спят. Еще один факт: газета Washington Post сообщила, что часть несостоявшегося законопроекта о разрешении Федерального управления гражданской авиации 2017 года содержала постановление, запрещающее любую фотосъемку на авиалайнерах. Будет ли это регулирование возобновлено? Когда будут построены эти авиалайнеры без окон или если будет запрещена фотосъемка, кого это будет волновать? Я знаю, я буду.

Фотография вверху: FUJIFILM X-T2; 14 мм f / 2,8; 1/1000; f / 5,6; ISO 200

Фотографии © Тодд Воренкамп

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 18 мм; 1/2000; f / 5,6; ISO 200

В наши дни авиаперевозки кажутся двумя типами пассажиров: первый — согласно моим опросам, подавляющее большинство — обнаруживает, что свет, проникающий через окна салона, служит только для того, чтобы создавать нежелательные блики на их интеллектуальных устройствах или экран телевизора на спинке сиденья. Некоторые оставляют свои жалюзи закрытыми на все время путешествия; ни разу не глядя в окно на мир за пределами.Второе, меньшинство, — это те бесстрашные путешественники, которые понимают, что некоторые из самых потрясающих сцен и пейзажей на этой планете можно увидеть с авиалайнеров.

Тем, кто любит путешествовать в металлических баллонах без окон, могу ли я скромно порекомендовать путешествие на подводной лодке? Таким образом, я смогу избежать недовольства попутчиков, когда подниму оконную штору, чтобы полюбоваться планетой внизу и сделать снимок. Для тех, кто ценит волшебство авиаперелетов, наслаждается красотой Земли с воздуха и предпочитает смотреть телевизор дома, вот несколько советов по фотографированию из пассажирского окна самолета.

Препарат

Сядьте у окна. Мы можем начать с очевидного: вам, вероятно, понадобится место у окна, чтобы делать хорошие фотографии из окна. Известно, что, когда я застрял в проходе или на среднем сиденье, я спрашивал, могу ли я наклониться над своим соседом у окна, чтобы сделать снимок, но не все подчиняются этой просьбе. Однажды я расстегнул ремни, пересек центральный проход и спросил милую женщину, могу ли я на мгновение приподнять ее оконную штору, чтобы получить это изображение:

Nikon D70; 70-200 мм f / 2.8 на 110 мм; 1/800; f / 7,1; ISO 200

Изучите маршрут — с достаточной степенью точности, за вычетом маршрутов управления воздушным движением с учетом погоды и другого воздушного движения, вы можете предварительно просмотреть свой маршрут на данном рейсе. В Интернете есть много ресурсов для этого. Какие живописные районы или города вы будете проезжать? И с какой стороны самолета они, вероятно, будут сидеть? Не выбирайте место по левому борту самолета, когда Гранд-Каньон будет направлен по правому борту!

Время дня — Ночная съемка немного сложна.Ночная съемка с самолета очень сложна. Это связано с движением самолета. Подумайте о времени полета как фотограф. Вы станете свидетелями заката, восхода солнца, длинных теней или сурового полуденного света?

Погода

— Изучение карт погоды непосредственно перед полетом может дать вам представление о том, какую часть земли вы будете видеть или будете ли вы летать над темным небом. Используйте это, чтобы управлять ожиданиями и подготовиться к фотографиям, которые вы можете получить или не получить.

(Слева направо) Nikon D70; 10,5 мм рыбий глаз; 1/125; f / 5,6; ISO 200. Nikon D1x; 17-55 мм f / 2,8 на 35 мм, 1/320; f / 8,0; ISO 125. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 55 мм, 1/125; f / 2,8; ISO 400

Место в самолете — кроме места у окна, место в самолете, где вы сидите, будет влиять на ваши изображения. У сидений в ряду у выхода может быть дополнительное пространство для ног, но вы, скорее всего, окажетесь над крылом и не сможете видеть землю рядом с бортом. Воспользуйтесь одним из веб-сайтов с картами мест для конкретных авиакомпаний, чтобы облегчить планирование. Прежде чем мы перейдем к конкретным вопросам, знайте, что для хороших фотографий подойдет любое сиденье, но вот некоторые соображения по поводу различных вариантов:

  • Над крылом — еще не все потеряно, если вы находитесь прямо над крылом, поскольку вы все еще можете фотографировать в направлении горизонта.
  • Впереди крыла — как правило, это предпочтительное положение для стрельбы, потому что…
  • Кормовая часть крыла. Задняя часть крыла может быть менее предпочтительной, поскольку, если на самолете с двигателями, установленными ниже крыла, вы можете получить размытие областей переднего плана в кадре горячим выхлопом. Это не конец света. Большинство моих изображений сделаны из задней части крыла, поскольку я не нахожусь в налоговой категории, которая позволяет мне сидеть впереди крыла.
  • Размещение двигателя. Дни, когда использовалась установка двигателя на хвосте, кажется, сочтены, но если вы летите в самолете с двигателями, установленными на хвосте, положение относительно крыла менее важно.

Камера поблизости — сделайте свою камеру доступной. Одним особенно ленивым днем ​​в разгар кризиса среднего возраста я сел на самолет из SFO, вылетевший за час или два до захода солнца. Взлетая на юг, разворачиваясь и поднимаясь на север через залив Сан-Франциско, весь горизонт Сан-Франциско и мост через залив представляли собой резкую тень, тянущуюся по мерцающей залитой солнцем воде. Моя камера была в верхнем отсеке. Никогда больше.

(По часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17-55 мм f / 2.8 на 55 мм; 1/500; f / 8; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 55 мм; 1/180; f / 8; ISO 200. Nikon D1x; 17-35 мм f / 2,8 при 17 мм; 1,5 с; f / 2,8; ISO 125. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 55 мм; 1/500; f / 8; ISO 100.

Окно

Clean — Придумайте способ, или придумайте, как можно больше мыть окна. Отпечатки лба, отпечатки рук и многое другое можно увидеть на окнах авиалайнеров из оргстекла. Возьмите салфетку в терминале или попросите ее у бортпроводника. Вы можете использовать ткань для линз, но в этом нет необходимости.Конец рубашки с длинным рукавом был использован этим фотографом в крайнем случае, к ужасу моего обычного попутчика. Отчаянные времена…

Конденсация / лед — между стеклами окна из оргстекла может образовываться конденсат, а затем лед (на высоте). Вы мало что можете сделать, чтобы предотвратить это, но вы можете использовать это в своих творческих целях, и это может стать неотразимой макро-сюжетом.

Отражения — особенно когда на улице темнеет, внутренние отражения от кабины (верхние огни, знаки о запрете курения и телевизор на спинке сиденья вашего соседа) наносят ущерб фотографиям из-за того, что несколько листов оргстекла отражаются обратно к вам и твой объектив.Будьте готовы сразиться с ними или использовать их в своих интересах. Чем ближе вы подойдете к объективу, тем меньше будет отражений, за исключением…

Вибрация — внутренняя вибрация двигателя и внешняя турбулентность в совокупности делают устойчивую съемку трудной, если не невозможной, на длинных выдержках. По возможности не допускайте соприкосновения объектива с оргстеклом, чтобы избежать передачи этих вибраций от окна прямо в камеру. Бывает турбулентность.

(По часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T3; 90 мм f / 2; 1/3200; f / 4; ISO 160.FUJIFILM X-T1; 18-55 мм f / 2,8-4 при 18 мм; 1/125; f / 2,8; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 14 мм f / 2,8; 1/105; f / 5,6; ISO 160. Olympus E-PL6; 14-42 мм f / 3,5-5,6 при 42 мм; 1/320; f / 10; ISO 200.

Механизм

Камера

. Как вы увидите из подписей к изображениям, я снимал на разные камеры на протяжении многих лет, в первую очередь на камеры марок Nikon и FUJIFILM, но подойдет любая камера. Камеры для смартфонов, наведенные, беззеркальные, зеркальные, средний формат… ну, может, и не большой формат.

Объектив

— я считаю, что для фотосъемки окон авиалайнера отлично подходит все, от сверхширокого до умеренного телефото.Широкоугольные объективы могут снимать обширные сцены, но вы можете увидеть больше тех отражений, о которых я только что упомянул. Умеренные телеобъективы (90 мм, 135 мм) позволяют получить некоторые детали на полудальнем расстоянии, но более длинные телеобъявления иногда проигрывают битве вибрации и турбулентности — даже при коротких выдержках и стабилизации изображения. Кроме того, в сверхмалых помещениях современных авиалайнеров может быть сложно управлять длинными линзами.

Фильтры

— если вы не любите радугу, оставьте поляризатор в сумке; вы получите странные радужные артефакты из оргстекла.УФ-фильтры, нейтральные фильтры, цветные фильтры и другие, безусловно, можно поэкспериментировать.

(Слева направо) FUJIFILM X-T1; 90 мм f / 4; 1/2400; f / 4; ISO 200. Nikon D70 с 50 мм f / 1,4; 1/250; f / 8; ISO 200; FUJIFILM X-T2; 35 мм f / 1,4; 1/2700; f / 4; ISO 200.

Принадлежности. Полезным аксессуаром для иллюминатора авиалайнера является большая резиновая бленда объектива. Прижмите его к окну, и он может уменьшить отражения, не передавая при этом всю вибрацию обратно на камеру. Это также может помешать вам поцарапать окно объективом и испортить окно для следующего фотографа-пассажира.Также с успехом использовались бленды большего размера или юбки для линз. Даже с блендами большего размера вы все равно можете получать отражения, особенно ночью. Лучшее решение — закрыть все окно, но вы можете оставаться относительно незаметным, и бортпроводники могут усомниться в том, чтобы увидеть палатку, установленную над окном на месте 24A.

Штатив

— Штативы обычно слишком громоздки, чтобы их можно было установить на сиденье, но вы всегда можете попробовать монопод или настольный штатив на подставке для спинки сиденья (плохая вибрация) или подлокотнике (также вибрация).Помните, что любая опора, касающаяся самолета, будет передавать вибрации самолета на вашу камеру, но при длительной выдержке вы всегда можете попробовать. Вам нечего терять, кроме места на карте памяти!

(Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 44 мм; 1/1000; f / 5,6; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 48 мм; 1/350; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T2; Nikon 50mm f / 1.2; 1/3500; f / 4; ISO 200.

Настройки камеры

Скорость затвора — с учетом скорости движения струи и движения из-за вибрации и турбулентности, чем быстрее затвор, тем лучше.Исключения могут быть сделаны для размытия движения при слабом освещении, полос и экспериментов.

Диафрагма

— Нет ничего плохого в съемке с самой резкой диафрагмой среднего диапазона. Однако даже самый резкий в мире объектив становится менее резким при съемке через оргстекло неоптического качества. Так что, зная, что из коробки у вас не получится сверхрезкости, вы, безусловно, можете открыть объектив, чтобы увеличить выдержку.

ISO — этот параметр всегда должен быть как можно более низким. Но, в зависимости от условий освещения, вам может потребоваться увеличить ISO, чтобы сохранить выдержку в надежде избежать размытия изображения или размытия из-за дрожания камеры / самолета.

Focus — Ваша удобная система автофокусировки должна быть в состоянии зафиксировать острый край крыла, четко очерченное облако или ландшафт, но будьте готовы взять на себя ручное управление, если камера выйдет из строя.

Замедленная съемка — используйте камеру или смартфон, чтобы сделать классную замедленную съемку части полета.

(Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 38 мм; 1/1500; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T1; 35 мм f / 1,4; 1/2200; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; Nikon 50mm f / 1.2; 1/170; f / 5.6; ISO 160.

Субъекты

Крыло

— Некоторые пуристы предпочитают аэрофотоснимки, на которых нет крыла в кадре, но как летчик я знаю, что без аэродинамического профиля не было бы полета тяжелее воздуха. Эта оценка заставляет меня рассматривать крыло не как бельмо на глазу, а как художественную скульптуру. Часто это объект моих фотографий или намеренно включен в кадр. Конечно, всегда приятно иметь беспрепятственный вид на красоту Земли. Посмотрите на поверхность крыла на предмет отражений и теней.Одно замечание: если крыло находится в кадре, обратите внимание на его конфигурацию. При взлете и посадке крыло находится в «грязной» конфигурации с выдвинутыми предкрылками, закрылками и интерцепторами (посадкой). В крейсерском режиме крыло «чистое». И то, и другое может создавать привлекательные фотографические объекты.

Nikon D200; 70-200 f / 2,8 на 82 мм; 1/40; f / 3,2; ISO 200

Облака — с фотографической точки зрения облака иногда воспринимаются как должное или, возможно, рассматриваются как помехи, которые блокируют пейзаж, но правильный тип облаков при правильном освещении может быть ошеломляющим.Из облаков получаются прекрасные фотообъекты.

Вода. Морские пейзажи с воздуха тоже могут быть ошеломляющими.

Города — днем ​​и ночью большие города могут выглядеть потрясающе с воздуха. В зависимости от погоды и количества дымки я обнаружил, что увеличение контраста на черно-белой версии изображения выявляет текстуру городских территорий.

Равнины — Плоские районы планеты не всегда так популярны. Однако ищите одинокие дороги, пересекающие равнину, узоры из кругов на полях или другие интересные объекты на ровной поверхности.

(По часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T2; Nikon 50mm f / 1.2; 1/3200; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f / 1,4; 1/7000; f / 5,6; ISO 160. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 31 мм; 1/750; f / 5,6; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 24 мм; 1/30; f / 2,8; ISO 100.

Горы. Для меня перспектива видеть горы сверху так же поразительна, как и видеть их с земли, если не больше.

Тени — в зависимости от времени суток тени могут быть длинными или короткими. Ищите их и будьте готовы увеличить контраст при постобработке, чтобы подчеркнуть тональный диапазон.Самолет, в котором вы сидите, в солнечные дни отбрасывает собственную тень. На высоте вы этого не увидите, но на подходе к приземлению тень несется по земле, чтобы перехватить самолет. При взлете уносится прочь. Ищи это. Сфотографируйте это.

(Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 31 мм; 1/1500; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f / 1,4; 1/50; f / 2,8; ISO 250. Nikon D300; 18-200 мм f / 3,5-5,6 при 18 мм; 8,0 сек; f / 3,5; ISO 200.

Луна — всегда мой любимый предмет. Лучше всего снимать до того, как на улице станет слишком темно из-за движения самолета и необходимости сохранить довольно быстрый затвор.В рамках подготовки важно обращать внимание на фазы луны и различное время восхода и захода солнца. Большая луна или полная луна позволят вам продолжить съемку еще долго после захода солнца.

Солнце — НЕ смотрите через оптический видоискатель на солнце и не направляйте на него камеру более чем на мгновение, чтобы не повредить датчик. Тем не менее, солнце и его блики на оргстекле могут быть отличным объектом или композиционным элементом в кадре.

Солнечные шары — Солнечный шар — это тень, которую самолет отбрасывает в облако.Обычно это выглядит как очень размытый контур самолета, окруженный радужным ореолом. Следите за ним, когда находитесь на стороне заходящего солнца и пролетаете над вершинами облаков. Вы также можете увидеть солнечных собак!

Пары — когда крыло создает большую подъемную силу (обычно, когда оно грязное для взлета или посадки) или во время динамического маневрирования, в зависимости от атмосферных воздействий, реакция, называемая принципом Бернулли, требует, чтобы падение давления воздуха в верхней части крыла или на законцовке крыла приводит к соответствующему падению температуры воздуха, известному как закон Бойля, и мгновенной конденсации.В зависимости от того, в какой части крыла это происходит, это может стать хорошим объектом для фотографии или классным «спецэффектом» для видео.

(По часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 23 мм; 1/350; f / 8; ISO 100. FUJIFILM X-T2; 35 мм f / 1,4; 1/950; f / 4; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 17 мм; 1/350; f / 8; ISO 200. Nikon D200; 17-55 мм f / 2,8 при 19 мм; 1/250; f / 8; ISO 100.

Воздух в воздух. Скорость сближения реактивного самолета на крейсерской высоте может почти в два раза превышать скорость звука, поэтому, если вы поймаете камеру встречного воздушного движения, вы либо действительно подготовлены, либо вам действительно повезло.Вы также можете пересекать полосы движения, но иногда вы будете сидеть за другим авиалайнером, летящим в том же направлении, что может привести к инверсии. Следите за этими преходящими предметами.

Nikon D200; 70-200 мм f / 2,8 при 98 мм; 1/160; f / 11; ISO 100

Соображения по поводу композиции

Wing — Если крыло находится за окном, вам нужно выяснить, где оно будет жить в вашей раме. Крыло — предмет? Будет ли аэродинамический профиль доминировать на изображении или отвлекать? Иногда больше крыла лучше, чем полоска крыла.Вы избежите всего этого вместе? Если вы находитесь впереди крыла, не бойтесь попасть за переднюю кромку поверхности и / или двигатели в раму. Если вы переборщили, начните мыслить творчески. И, если вы на корме, решите, сколько крыла вы хотите в кадре.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 30 мм; 1/2000; f / 8; ISO 200

Horizon — Небрежные неровные горизонты — одна из моих любимых раздражителей в фотографиях. Однако в воздухе иногда бывает несколько горизонтов. Земля всегда представляет собой фиксированный горизонт, если вы видите горизонт.Основания облаков обычно параллельны Земле, но есть исключения. И, наконец, самолет может лететь по тангажу, крену или изменению угла атаки, в зависимости от фазы полета. Мое правило заключается в том, что я стараюсь удерживать горизонт Земли на одном уровне (или корректировать изображение при постобработке), если самолет не находится в динамической фазе полета, или я чувствую себя особенно творчески. Иногда при выравнивании горизонта Земли крыло оказывается под неудобным углом. Иногда вам придется проявлять гибкость.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 17 мм; 1/90; f / 9,5; ISO 200
Окно

— Нет ничего плохого в том, чтобы включить рамку окна в изображение и сделать ее частью композиции. Не забудьте это обрамление! Опять же, все зависит от ваших композиционных целей.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 26 мм; 1/8000; f / 5,6; ISO 200

Предоставлено / Правила

Помните, авиалайнер не является общественной собственностью. Вы являетесь платным гостем авиакомпании и подпадаете под действие их правил и положений, а также международных законов и постановлений государственного авиационного управления вашей страны.Вы не можете делать все, что хотите, и когда хотите — независимо от того, создаете ли вы искусство. Следуйте инструкциям бортпроводников, соблюдайте таблички над головой и не создавайте угрозы. Если бортпроводник просит вас не фотографировать из окна, вы должны следовать этим инструкциям. Кроме того, как бы болезненно это ни звучало, помните о желании вашего соседа поспать или посмотреть все телепередачи, которые у них нет времени смотреть дома из-за того, что они проводят время, глядя в окно перед собой. площадка.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8; 1/20; f / 5,6; ISO 200

Каковы ваши советы и хитрости, успехи и неудачи, а также небылицы о фотографировании из иллюминаторов самолетов? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Не забудьте заглянуть на B&H Explora, чтобы узнать больше о Неделе приключений, и не забудьте подписаться на B&H в Twitter @BHPhotoVideo, чтобы быть в курсе последних новостей #adventureweek.

делает отличные фотографии на авиашоу | Создание отличных фотографий самолетов

Ищете убедительные, красочные, драматические изображения с ноткой экзотики? Тогда посмотри в небо.

Правильно — авиашоу. Популярные, многочисленные (поиск в Google быстро выявил расписание для всей страны) и определенно дружелюбны к фотографам, это невероятные возможности для фото.

Недавно мы говорили с Мусом Петерсоном, легендарным фотографом дикой природы, который четыре года назад добавил в свой репертуар аэрофотосъемку. Его страсть к этой теме была сразу очевидна, как и его готовность поделиться некоторыми советами по фотографиям.

Съемка с земли

«В авиационной фотографии так здорово то, что она настолько доступна.Повсюду проходят авиашоу, и вам действительно понадобится всего одна камера и несколько объективов, чтобы сделать потрясающие снимки.

«Авиационная фотография — это занятие с рук, и правильная техника удержания рук — это не что иное, как ваша левая рука, сложенная так, чтобы объектив лежал в вашей ладони, локти прижаты к бокам, а камера прижата к вашей голове (наглазник Nikon аксессуар здесь очень поможет).

«Есть два режима экспозиции, которые вы хотите использовать. Для струй лучше всего подходит приоритет диафрагмы.Я люблю снимать от f / 5,6 до f / 8 и позволяю камере иметь дело с выдержкой. Для винтовых самолетов мне нравится использовать приоритет выдержки со скоростью от 1/25 секунды до 1/125 секунды, чтобы пропеллеры размывались, и самолет выглядел так, как будто он действительно летит, а не висит на веревке.

«Я настроил камеру на непрерывное высокоскоростное продвижение и автофокусировку с приоритетом ближайшего объекта. Обычно я недоэкспонирую, используя компенсацию экспозиции от -1/3 до -1, чтобы увеличить насыщенность изображения, и у меня есть камеры, настроенные на яркий цветной режим.

«Если вы впервые на авиасалоне, считайте свой первый день тренировкой. На второй и третий день вы, вероятно, увидите огромное увеличение числа хранителей, поскольку привыкнете фотографировать быстро движущиеся самолеты. . Чтобы провести отличный первый день, потренируйтесь перед тем, как отправиться на шоу, сфотографируя вашу собаку, бегающую во дворе, или ваших детей, катающихся на велосипедах. Просто панорамируйте и снимайте — это весело и продуктивно.

«Хотя есть все виды Самолеты для стрельбы бывают трех основных типов: земля-воздух, земля-земля и воздух-воздух.

«Некоторые из моих снимков« земля-воздух »выглядят как снимки« воздух-воздух »- например, 10-е фото выше. Часто самолеты, участвующие в авиашоу, находятся примерно в 90 футах над мной, и потому что они такие низкие и они кренится и поворачиваются, все дело в моей выгодной позиции, которая иногда, кажется, поднимает меня в воздух над самолетами. Когда пилот поворачивает крыло, чтобы сделать крутой вираж, я могу получить снимок, который выглядит так, как будто я Я снимаю в самолет сверху.Чтобы панорамировать с самолетом, просто поверните корпус у туловища, плавно следите за самолетом в видоискателе и продолжайте движение до тех пор, пока не перестанет стрелять затвор.Все дело в быстрой автофокусировке и совершенствовании навыков панорамирования. «

» Фотографии с земли, которые вы могли бы назвать портретами самолетов, — это все о свете и времени. Все, что вы узнали о прекрасном свете раннего утра и позднего вечера, применимо и к самолету, поэтому приходите рано и оставайтесь допоздна. Проявите инициативу и узнайте об авиасалоне еще до отъезда. Можете ли вы прийти пораньше и воспользоваться светом? Сможете ли вы свободно передвигаться, возможно, встретитесь с пилотами и владельцами? Многие авиасалоны открывают для фотографов ранние часы; воспользуйтесь этим.Если в авиационной фотографии есть секрет, так это он: все дело в пилотах этих самолетов и людях, которые восстанавливают и обслуживают самолеты. Даже если людей нет на фотографиях, их дело рук, их страсть и их чувство сохранения истории. Они будут рады поговорить с вами, если вы искренне заинтересованы, и они очень полезны.

Взлет

с этим удивительным учебником по авиационной фотографии

По выходным меня часто можно встретить в местном аэропорту, когда я фотографирую самолеты, когда они заходят на посадку.Военные, гражданские, коммерческие — есть что-то красивое в этих неповоротливых тварях, движущихся по небу. Человек и машина объединяются, чтобы совершить невероятные подвиги.
Моя любовь к фотографии и авиации всегда органично сочеталась. Авиационная фотография — необычный предмет, который отлично подойдет для вашего портфолио. Он также расширяет ваши фотографические навыки по целому ряду тем, от абстрактных до документальных.
И это выводит вас из зоны комфорта! Этот пост облегчит вам прыжок в неизведанное.В нем вы найдете все, что вам нужно знать, чтобы начать заниматься авиационной фотографией.

Прежде чем попасть в самолеты

Ваш комплект

Как и в случае с самой авиацией, одно из золотых правил авиационной фотографии — быть готовым.
Если вы планируете находиться на солнце, возьмите с собой солнцезащитный крем и головной убор. Делая день? Соберите вкусный пикник. Надевайте удобную обувь, особенно на авиашоу. В авиационной фотографии много прогулок.
Бинокль поможет заранее подготовиться к выстрелу. Некоторые самолеты пролетят мимо, оставив только одну или две секунды для возможности сфотографироваться.
Можно даже взять с собой походное кресло! Обязательно возьмите с собой дополнительные батарейки для фотоаппарата и карты памяти.

Камера и объектив

Вы часто будете видеть толстую шеренгу фотографов, вооруженных телеобъективами, на переднем крае авиашоу. В зависимости от авиашоу самолеты, показываемые на дисплее, будут вне досягаемости обычного зум-объектива.
Но телеобъективы дорогие и тяжелые. Если вы, как и я, не можете достать телеобъектив, у вас есть еще много творческих возможностей. На самом деле, когда дело доходит до авиационной фотографии, все может быть связано с творчеством.
Я снимаю своим старым верным объективом Canon EF 24-105 мм. Он имеет довольно хороший радиус действия и делает его отличным объективом общего назначения. Кроме того, он относительно легкий. Это идеальное место для прогулок по авиашоу в течение всего дня.
Выберите наиболее удобный объектив.Если вы не можете сфотографировать самолет с больших расстояний, есть множество способов это исправить. И мы вернемся к ним немного позже.
Если вы не хотите делать покадровую съемку в аэропорту, у вас не так много возможностей использовать штатив.
Продолжайте движение! Фотографируйте под разными углами и ракурсами. Это особенно актуально на авиашоу, где вы можете поближе познакомиться с самолетом.
ExpertPhotography рекомендует: Canon EF 24-105mm
[Примечание: ExpertPhotography поддерживается читателями.Ссылки на продукты на ExpertPhotography — это реферальные ссылки. Если вы воспользуетесь одним из них и что-то купите, мы заработаем немного денег. Нужна дополнительная информация? Посмотрите, как все это работает. — Ред.]

Огромный Антонов Ан-124 — личный фаворит

Tracking Apps

Чтобы получить наилучшие снимки, вы можете отслеживать входящее воздушное движение с помощью таких приложений, как Flightradar. Вы также можете проверить список рейсов в Интернете.
Иногда в Интернете транслируются прямые авиационные сообщения, но будьте осторожны, чтобы не использовать много данных.По возможности старайтесь подключиться к Wi-Fi.

Вот мой любимый список вещей, которые можно взять с собой в авиационные фотографические поездки. Совет профессионала; Храните свой список в сумке с замком на молнии, чтобы сохранить его на случай дополнительных нужд.

Служба безопасности аэропорта

Времена, когда человек, увлеченный авиацией, мог быстро осмотреть ангар, прошли. Пилоты и обслуживающий персонал больше не просто приглашают людей в чат.
Тем временем безопасность повысилась, и неплохо знать, где можно и где нельзя находиться в конкретном аэропорту.Не вторгайтесь в запрещенные для посещения места (обычно обозначенные вывесками) и обязательно держите при себе удостоверение личности с фотографией.
По моему опыту, мне удалось без проблем припарковаться под траекторией полета. Чаще всего сотрудники службы безопасности обращались ко мне из любопытства, а не из соображений озабоченности. Но это верно не для всех аэропортов. Сотрудничайте с охраной, и все будет хорошо.

Первый шаг

После того, как вы разобрали свой комплект, приступить к авиационной фотографии очень просто.Берите камеру и отправляйтесь в аэропорт или на авиашоу.
Большинство самолетов в аэропортах — это коммерческие или легкие самолеты, тогда как на авиашоу демонстрируются более необычные самолеты. Более того, в более крупных аэропортах могут быть зоны, предназначенные для обнаружения самолетов.
Обычно поиск подходящего места в Google указывает на местный аэропорт. Не забудьте также проверить направление ветра. Это может повлиять на взлет и посадку самолета на взлетно-посадочной полосе.
Когда дело доходит до аэропортов, я предпочитаю фотографировать приземляющийся самолет, но вы также можете снимать сбоку или по более крутой траектории при взлете.Тебе решать.

Авиашоу — работа на вашем уровне

Это может удивить людей, но вам не нужен гигантский объектив, чтобы стать отличным авиационным фотографом.
Ищите моменты, когда самолет летит ниже обычного, например, при взлете или посадке в аэропортах. Встаньте под или немного сбоку от траекторий полета и используйте специально отведенные места для наблюдения за самолетами.
На авиашоу используйте «низкие и медленные» передачи, которые часто выполняются, чтобы зрители могли хорошо рассмотреть самолет в полете.

Исследование сложных деталей самолета дает уникальное представление о его составе.

Еще нужно помнить, что авиационная фотография не ограничивается фотографированием самолетов в воздухе!
На самом деле, большая часть моих авиационных фотографий состоит из самолетов на земле. Таким образом, я могу сосредоточиться на более тонких качествах самолета.
Многие люди не видят самолет вблизи. Если вы сфотографируете детали одного из них, это даст зрителю уникальное представление.
Каждый самолет индивидуален, поэтому постарайтесь отточить некоторые интересные особенности, формы, узоры или текстуры. Таким образом вы сможете создавать вдохновляющие абстрактные фотографии. Особенно хорошо они смотрятся в сериале.
Еще одна уловка в авиационной фотографии — использовать окружающую обстановку. Осмотритесь и посмотрите, сможете ли вы добавить дополнительные детали к изображению, используя окружающую среду.
Лужи, облака, достопримечательности. Все это можно включить в свой образ, чтобы создать более значимую историю.

Для этой фотографии Карибу я решил использовать лужу, чтобы добавить глубину изображению. Воспользуйтесь преимуществом «грязных проездов», когда самолет задействует шасси, чтобы лететь очень низко и медленно для аудитории.

Состав

Линия, форма, форма, текстура, узор, цвет и пространство — это строительные блоки фотографии. И авиационная фотография ничем не отличается.
Как я уже упоминал, внимание к деталям важно при исследовании необычной природы наших летательных аппаратов.Снимки заклепок, краски и механики крупным планом могут создавать абстрактные изображения. На фотографиях самолетов с большого расстояния можно выделить сложные формы и формы.
И не ограничивайтесь фотографией только самолетов.
Симбиоз самолетов и людей — увлекательные отношения. Попробуйте сфотографировать людей, взаимодействующих с самолетом, и посмотрите, сможете ли вы создать более динамичную серию изображений.
Дайте себе время составить изображения и не бойтесь немного поэкспериментировать.

Не забудьте включить людей в свою авиационную фотографию

Замер, выдержка и диафрагма

Авиационная фотография может производиться в помещении (например, в музеях) или на открытом воздухе. Чтобы убедиться, что вы получаете правильную экспозицию, вам необходимо точно измерить различные уровни освещенности в сцене.
Центровзвешенный замер идеален, потому что экспозиция рассчитывается путем считывания центра данного изображения. Это означает, что центр изображения будет иметь приоритет с точки зрения экспозиции и обеспечит красивую, равномерно освещенную сцену.
Выдержка и диафрагма в авиационной фотографии редко отличаются от любой другой фотографии. В зависимости от скорости вашего объекта, которая может варьироваться от сверхбыстрой до устрашающе медленной, вам может потребоваться панорамирование, чтобы создать больше движения. В таком случае требуется более длинная выдержка.
Чтобы подвесить самолет в небе или только что приземляющийся, выберите более высокую скорость затвора. Лично я придерживаюсь режима приоритета выдержки, чтобы легко переключаться между быстрой и медленной экспозицией.
Я также использую непрерывную съемку — лучший режим затвора для динамичной фотографии. Непрерывная съемка позволяет быстро сделать серию фотографий, удерживая кнопку спуска затвора нажатой.

На авиашоу никогда не знаешь, что ты увидишь в следующий раз, поэтому быстрый затвор помогает запечатлеть этот уникальный снимок. Для самолетов с воздушными винтами старайтесь избегать очень высоких выдержек, превышающих 1/1000 секунды. Это может привести к неестественно замороженным лезвиям.Это может создать впечатление, что самолет вот-вот упадет с неба!
Сказав это, диафрагма — фантастический инструмент в авиационной фотографии, потому что у самолетов так много линий, что вы можете проследить их вниз по кадру.
Положитесь на свое творчество, чтобы оценить глубину резкости самолета. Перемещение объекта может вдохновить на интересные и творческие ракурсы. Это можно значительно улучшить с помощью небольшой глубины резкости.

Как и во всех областях фотографии, малая глубина резкости может значительно улучшить авиационную фотографию

Сделайте шаг назад

Иногда легко увлечься фотографированием события.Настолько, что мы можем забыть наслаждаться окружающей обстановкой за пределами кадра камеры.
Даже если вы беспокоитесь о том, чтобы сделать идеальный снимок, не забудьте уделить время и хорошенько осмотреться.
Избегание фотографического туннельного зрения поможет вам видеть свежим взглядом, открывая кадры, которые вы, возможно, пропустили раньше. Это также может привести к обнаружению большего количества фотографических возможностей.

Заключение

Авиация — увлекательный предмет для работы в качестве фотографа.Подобно тому, как камера — это продолжение фотографа, самолет позволяет нам совершать удивительные подвиги, которые мы не смогли бы сделать в одиночку.
Просто не забывайте подходить к авиационной фотографии, как к любой другой новой теме. Не торопитесь, подумайте о композиции и запомните золотое правило: будьте готовы!

Как сделать фото из окна самолета

Если этим летом вы летите к более теплым берегам и хотите сделать несколько снимков из окна своего самолета, вот несколько советов, которые помогут вам убедиться, что ваши снимки достаточно хороши для начала вашей коллекции праздничных фотографий.

1. Не увлекайтесь с комплектом

Будьте внимательны к тем, кто сидит рядом с вами, а это значит, что вы не можете выгрузить весь свой комплект на колени из сумки. Отключите гудки и другие шумы, так как они будут только раздражать окружающих, и не делайте снимков во время взлета, посадки или когда использование электронного оборудования запрещено. На большинстве смартфонов сейчас есть приличные камеры, и они немного более незаметны, чем зеркалки, но не забудьте активировать режим полета перед взлетом, если вы планируете использовать камеру своего телефона.

2. Выберите место

Большинство авиакомпаний теперь позволяют вам выбирать свое место, поэтому, если вы действительно хотите сделать лучшие снимки со своего места, тщательно продумайте свой выбор, поскольку не все места дают вам хороший обзор. Конечно, вам нужно убедиться, что у вас есть место у окна, так как посторонний не оценит, когда вы наклоняетесь над ним. Передняя или задняя часть самолета даст вам лучший обзор, но помните, что вы получите странное место, у которого есть только половина окна, поскольку оно находится между двумя сиденьями.Старайтесь также не сидеть прямо над крылом, так как все, что вы сможете сфотографировать, это крыло. Попав на борт, если вы не можете расположиться так, чтобы оконная рама не попала в кадр, все равно сделайте снимок и просто обрежьте его, когда окажетесь перед компьютером.

3. Остерегайтесь дрожания камеры и отражений

В зоопарках, музеях или других местах, где стекло может означать, что отражения портят ваши снимки, вы обычно прикладываете линзы к стеклу, чтобы предотвратить это, но в самолете это просто приведет к порче сотрясения, вызванного двигателями самолета. твои кадры.Вместо этого используйте бленду объектива и подойдите как можно ближе к стеклу, не касаясь его, или сложите ладонь вокруг объектива, чтобы защитить его. Вы также захотите избежать использования вспышки и выключите верхний свет, если он включен, чтобы минимизировать количество отражений, которые вы видите на панели.

4. Используйте ручную фокусировку

Некоторые окна будут сильно поцарапаны, что затруднит фокусировку. Переключение на ручную фокусировку может помочь, но иногда они будут так сильно поцарапаны, что все, что вы возьмете, будет немного нечетким, но вы не узнаете этого, пока не сядете на свое место.Если вы используете компактный, чтобы он не фокусировался на окне, установите его на бесконечность или включите ландшафтный режим.

5. Дождитесь прямого угла

Из-за небольшого окна и угла, за которым вы будете сидеть, может быть сложно сфотографировать землю, но если у вас есть камера наготове, когда самолет кренится, вам будет предоставлена ​​прекрасная возможность сделать снимки земли. .

6. Что фотографировать

Старайтесь не увлекаться, делая одни и те же кадры снова и снова, вместо этого ищите интересные образования облаков, узоры, созданные полями, дорогами и т. Д., закаты и др. Самолеты. Крыло, особенно если за ним ярко-голубое небо, тоже может сделать интересный снимок.

7. Делайте снимки пораньше в полете

Если возможно, снимайте раньше, чем позже, так как конденсат и лед, как правило, накапливаются на окнах самолета, чем дольше они находятся в воздухе. Если вы хотите запечатлеть что-то ближе к месту назначения, подумайте о том, чтобы снять это на обратном пути, а не снимать через окно с конденсатом.

Вы ознакомились с техникой, теперь поделитесь своими фотографиями, чтобы получить шанс выиграть призы: Ежедневный конкурс форума

Поддержите этот сайт, сделав пожертвование, купив членство Plus или совершив покупки у одного из наших аффилированных лиц:
Amazon UK,
Amazon США,
Amazon CA,
ebay UK

Использование этих ссылок не требует дополнительных затрат, но поддерживает сайт, помогая сохранить бесплатный доступ к ePHOTOzine, спасибо.

Airbus опубликовал фотографии автоматических взлетов

Airbus, похоже, приблизился к полету на беспилотном коммерческом реактивном самолете после того, как обнаружил, что один из его испытательных самолетов взлетел автоматически.

Европейский самолетостроитель сообщил, что в ходе испытаний, проведенных 18 декабря в аэропорту Тулуза-Бланьяк, самолет А350-1000 с двумя пилотами, готовыми взять на себя управление, совершил восемь взлетов на автопилоте.

К пресс-релизу прилагалась фотография, на которой пилот сидел с одной рукой в ​​покое, когда самолет накренился.

Пилот-испытатель Airbus с неподвижной рукой показывает, как А350-1000, оснащенный технологией распознавания изображений, автоматически взлетает в аэропорту Тулуза-Бланьяк 18 декабря 2019 года.

Источник: Airbus

«Мы переместили рычаги дроссельной заслонки в положение взлета и наблюдали за самолетом. Он начал двигаться и ускоряться автоматически, поддерживая осевую линию взлетно-посадочной полосы с точной скоростью вращения, введенной в систему. нос самолета начал автоматически подниматься, чтобы принять ожидаемое значение шага взлета, и через несколько секунд мы были в воздухе », — сказал летчик-испытатель Airbus капитан Янн Бофилс.

Технология взлета отличается от системы посадки по приборам (ILS), которая в настоящее время используется во всем мире, говорится в пресс-релизе Airbus в четверг.Вместо этого компания заявила, что автоматический взлет стал возможным благодаря технологии распознавания изображений, установленной непосредственно на самолете.

Компания заявляет, что следующим шагом будет автоматическая посадка и руление на основе технического зрения, которые должны произойти к середине 2020 года.

Марш на автоматизацию

Airbus заявляет, что взлет автопилота является важной вехой для ее проекта автономного такси, взлета и посадки (ATTOL) — одного из нескольких, которые Airbus проводит по автономии авиации.

Две аварии с участием Boeing 737 Max в конце 2018 и начале прошлого года подняли вопросы об автоматизации в полете.Однако Airbus, похоже, полон решимости перейти на новый уровень.

Нехватка пилотов и операторы авиакомпаний, стремящиеся сократить расходы, привели к тому, что авиастроители начали исследовать более высокие уровни автоматизации.

Швейцарский банк UBS подсчитал, что пилот обычно полностью контролирует реактивный самолет в среднем всего 7 минут в каждом полете. Он также заявил, что коммерческие и грузовые самолеты с одним пилотом могут подняться в небо в течение следующих пяти лет.

Банк заявил, что переход к одному действующему пилотному проекту приведет к экономии средств для отрасли коммерческих самолетов в размере не менее 15 миллиардов долларов на ежегодных пилотных расходах, обучении, топливе и страховании.

Но одно исследование, проведенное UBS в 2017 году, показало, что 63% людей выступают против полета на беспилотных самолетах.

Фотографирование в самолетах: в списке запрещенных для полетов?

С тех пор, как я взял свой первый полет более 30 лет назад, я был нераскаявшимся летчиком места окна. Для меня полет — это вид. Мир выглядит удивительно отличным от вышеупомянутого бесчисленным множеством способов; вещи, которые выглядят уродливыми и индустриальными с земли, могут показывать неожиданную красоту с воздуха, а вещи, которые красиво выглядят с земли, могут выглядеть угрожающе и мрачно сверху.

И вы можете найти странные резонансы между ними; сравните это каплевидное депо с этим заснеженным каплевидным гребнем. Я обнаружил, что аэрофотосъемка с коммерческих рейсов — это богатая, полезная и очень легкая фотографическая практика.

Наиболее одержимы этой практикой — авиашоттеры, люди, которые часто посещают аэропорты и задние крыльцы, чтобы сделать фотографии самолетов всех типов и винтажей по всему миру. У Planespotters есть свои собственные доски объявлений, веб-сайты, группы Meetup и многое другое; это преданное и широко распространенное сообщество.Независимо от того, делаете ли вы фотографии с самолета или с самолета, фотографические награды могут быть значительными; дайте мне разнообразный вид из окна на удобство сиденья у прохода в любой день.

Спустя годы, даже когда цифровые фотоаппараты почти полностью вытеснили пленочные фотоаппараты, я не сталкивался с сопротивлением моей фотосъемке на борту до недавнего рейса US Airways обратно из Сиэтла, на котором у моей семьи были сиденья с переборкой в ​​первом Ряд тренера — идеально подходит для фотографий, учитывая расположение перед крыльями и выхлопную трубу.К сожалению, помощник в первом классе проявил любопытную бдительность в отношении того, чтобы моя камера была выключена во время взлета и посадки, чего я никогда не испытывал.

Технически, я понимаю, что камера подпадает под понятие «все, что имеет переключатель включения / выключения», которое в настоящее время используется в самолетах, — и стоит отметить, что новые камеры с поддержкой GPS предлагают еще одну причину, по которой они могут быть объединены с телефонами. , планшеты и компьютеры должны быть выключены — но я никогда не думал о камере в одной группе с мобильным телефоном или компьютером.

В любом случае, я выполнил и пропустил несколько потенциально отличных фотографий. Тем не менее, во время моего следующего полета с US Airways через месяц я сделал кучу фотографий без каких-либо комментариев. На этот раз мое кресло находилось посередине самолета, поэтому, возможно, меня просто не заметили во время взлета и посадки, но я думаю, вы обнаружите, что это одна из тех правил, применение которых будет варьироваться от рейса к рейсу и даже от рейса. бортпроводник к бортпроводнику. Иногда нам приходится с этим жить.

К счастью, мое место в самолете никогда не подвергалось опасности — в отличие от места мега-часто летающего Мэттью Клинта, у которого 950 000 миль на рейсах United Airlines, но вылетели из полета за то, что он сфотографировал поднос и экран телевизора. место первого класса из Ньюарка в Стамбул в прошлом месяце. Вы можете прочитать его подробный отчет о мероприятии здесь; После того, как вы преодолеете поведение бортпроводника и пилота по отношению к Клинту, основная проблема политики заключается в том, что United не хочет, чтобы вы снимали какие-либо фотографии или видео на борту самолетов United, за исключением тех, что относятся к «личным мероприятиям».”

Где можно найти эту политику? Нет нигде в разделах политики веб-сайта United, насколько я могу судить после небольшого поиска (если вы его найдете, пожалуйста, дайте мне знать).

Фактически, как обнаружил Клинт, место, где его можно найти, находится на последних страницах журнала Hemispheres — это верно, бортовое издание, запихнутое в жирный, кишащий бактериями карман спинки сиденья перед вами. Проверьте это здесь, на странице 131 мартовского выпуска Hemispheres за 2013 год.

Несколько ошеломляющий факт заключается в том, что политику, к которой авиакомпания относится достаточно серьезно, чтобы выгнать людей из самолета, можно найти только в бортовом журнале; его нет в договоре перевозки авиакомпании или где-либо на ее веб-сайте.

Мне кажется логичным, что авиакомпания не хочет, чтобы люди делали подробные фотографии интерьера самолета — в нашем обществе, одержимом безопасностью, можно утверждать, что такие фотографии могут быть использованы для создания плана по повреждению самолета — но человек, это когда-либо проигрышная битва. Если люди хотят сфотографировать выходную дверь, их почти не остановить; они бронируют рейс, оплачивают выездной ряд, достают сотовый телефон во время полета и делают несколько снимков. Наличие политики в журнале Hemispheres не остановит настоящего террориста (или кого-то еще; кто читал этот отрывок?!?).Даже иметь его там почти абсурдно. Террорист: «Ой, в этом журнале написано, что я не могу фотографировать. Ну что ж, план сорван; Думаю, я просто посмотрю фильм в полете ». Авиакомпаниям не нужно облегчать жизнь террористам, но то, как они решают эту проблему, просто глупо.

United связалась с Клинтом, и, хотя Клинт сообщает, что не принесла извинений или какой-либо компенсации, авиакомпания все же заявила, что проводит внутреннее расследование. А пока у всех ли авиакомпаний схожая политика? А как насчет FAA и TSA?

Контракт на перевозку United не упоминает фотографии вообще, а поиски на веб-сайтах (и в бортовых онлайн-журналах, на всякий случай) ряда других авиакомпаний практически не дали никаких упоминаний о фотографировании в воздухе. .Звонки на нескольких операторов связи предлагали следующее:

JetBlue: По словам представителя службы поддержки JetBlue, особой политики нет, потому что сотовые телефоны разрешено использовать в полете. В зависимости от вашей ручной клади вам может быть разрешено или не разрешено проносить на борт фотоаппарат (это касается профессионального фотооборудования). Авиакомпания просит вас оставить фото и видео для личного использования (например, сделать снимок ваших детей, сидящих в самолете).

American: American Airlines не допускает на борт профессионального фотооборудования. Использование сотовых телефонов разрешено по заявлению бортпроводника. Перед вылетом бортпроводники также сообщат, какими могут быть или не могут быть их правила; обычно вы можете использовать свой телефон для фото и видео в личных целях.

Delta: фотографии и видео разрешены только для личного использования, и бортпроводники объявят перед взлетом, какова их политика в отношении этого конкретного рейса.(Слышали ли когда-нибудь постоянные клиенты Delta подобное объявление? Никто из сотрудников ИТ-отдела не может припомнить, чтобы когда-либо слышал упоминание фотографии каким-либо образом, на любом рейсе!)

Юго-запад: фотография и видео в полете разрешены, если иное не указано в самолете или не заявлено бортпроводниками. Если вы используете мобильный телефон для съемки этих фотографий или видео, вам необходимо придерживаться правил использования мобильных телефонов, а именно: вы не можете использовать его, пока экипаж не проинформирует пассажиров о том, что их можно включать.

Насколько я могу судить, только United, похоже, имеет очень конкретную печатную политику в отношении простых фотографий на борту самолета. FAA и TSA не имеют правил в отношении фотографии в полете и в аэропорту, помимо правил для контрольно-пропускных пунктов, где вы можете фотографировать, если вы не вмешиваетесь в процесс безопасности.

«TSA не регулирует фотосъемку в аэропортах или в самолетах, кроме как на контрольно-пропускных пунктах», — заявила представитель Министерства внутренней безопасности Бессе Гевара.Помимо контрольно-пропускных пунктов, агентства полагаются на авиакомпании, чтобы обеспечить соблюдение их конкретных политик в отношении фотографий и использования камеры. Поэтому, если сомневаетесь, проверьте карточку безопасности на вашем конкретном самолете; обычно имеется графическая информация о том, какие устройства можно использовать в полете и когда.

Все это говорит о том, что в конечном итоге самолет является частной собственностью авиакомпании, и если она не хочет, чтобы вы фотографировали в самолете, то вы не можете фотографировать в самолете.То же самое касается всей частной собственности, такой как музей, здание, или ваш дом, или ваша машина. Если вы просите гостей не фотографировать вашу собственность, они должны соблюдать. Кроме того, в некоторых государственных зданиях также запрещено фотографировать; единственный раз, когда у вас действительно есть право фотографировать, — это в общественных местах.

И, как упоминалось выше, в эпоху цифровых фотоаппаратов важным моментом является то, что большинство современных фотоаппаратов питаются от батареек и, как таковые, классифицируются как «портативные электронные устройства».«Это означает, что вы не можете использовать их ниже 10 000 футов — полагаю, если вам никто не скажет иначе.

Даже если у вас есть пленочная камера с ручным заводом, существует вероятность того, что экипаж самолета может запретить использование объекта из-за возможности его ослабления в турбулентности и создания опасности. В конце концов, если они хотят, чтобы вы убрали камеру, по крайней мере, ниже крейсерской высоты, вам, вероятно, придется это сделать.

Как оказалось, в наши дни аэрофотосъемка подвергается критике не только со стороны бортпроводников United.Многие авиашоптеры сообщают анекдотические свидетельства того, что аэропорты расправляются с их любимым хобби, часто по плохо или не полностью объясненным причинам. Фотографы, занимающиеся недвижимостью, в течение некоторого времени были предупреждены о том, что аэрофотосъемка для любого коммерческого использования закрыта, а быстрое развитие беспилотных летательных аппаратов в последнее время создало еще большую неопределенность.

Штат Нью-Гэмпшир недавно предложил запретить все формы аэрофотосъемки. Похоже, это предназначено для ограничения фотографирования с дронов, но на самом деле включает формулировку, в которой говорится «любое устройство, не поддерживаемое землей», что, несомненно, может означать коммерческие самолеты.Это может иметь очень широкие последствия для любого, у кого есть камера в воздухе — даже что-то вроде этого отцовского видео первого полета его дочери в его самолете будет запрещено, если язык останется таким, как написано:

Более 30 лет я фотографирую из иллюминаторов самолетов без каких-либо проблем и комментариев; затем, через четыре дня 2013 года, мне впервые сказали убрать камеру. С тех пор проблема почти взорвалась; похоже, что эта тема станет только более сложной и сложной по мере развития технологий.